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基于上述环境保护中环境检测的作用，为了充分发挥环境检测的优势，建立健全环境监测网络体系至关重要。基于不同环境检测对象视角下，当前我国已经构建了完善的空气检测网络、水质检测网络以及噪音检测网络等。从我国实际情况出发，利用网络检测体系，对污染源进行了准确的定位，从而制定出相应的环境保护方案，促使环境污染问题得以改善。
随着我国近些年来大气污染状况越来越严重，特别是细颗粒物(PM2.5)在污染物中所占的比例越来越高，污染检测和防控的任务越来越重。为此，大多数城市都布设或完善了既有的细颗粒物检测设备，形成了国控点结合省控点分布密集的地面PM2.5检测网。然而我们也能清楚的看到，依据地面检测数据所作出的数据预测与实际环境污染状况的发展一般还存在较大差距;此外，依据地面监测数据所实施的治理手段，如地面洒水、建筑工地遮盖、交通限行、工业限产等方案，效果也不尽如人意。
环境监测要素偏少。当前，我国只是对于水、大气等环境要素开展例行监测，对土壤、底泥、固体废弃物、大气颗粒物、生物体等很多环境要素当中的有害物质通过监测，都没有达到系统监测的目标，缺少对区域环境总体质量的把握。
当前，由于我们的应急监测技术还不完善，对于一些突发的污染事故，按照现在的标准监测方法来讲针对现场快速、动态测定不太合适，分析成本高。我们的环境监测系统在不管在配置上、还是在应急仪器或设备上，都落后与发达地区，且大多应急仪器的使用方法都不是标准方法，部分监测数据只能做一些定性或半定量的使用。
随着强制减排，促进环保的政策逐步推行，各地区陆续加强了对机动车尾气排放的检查和控制。机动车尾气排放占空气污染的60%，控制机动车污染成为了净化空气的重点。因此导致了许多车主担心尾气能否达标，随着环保检验越来越严格，导致众多养护不善的车辆不能顺利通过年检。汽车尾气超标的原因：汽车各零部件老化：这种主要针对于老车的来说，因为各零部件使用过久出现老化现象，平时用起来车主也能明显感觉到性能明显下降，而且汽车排放的尾气相比之前也有差距。而且因为生产工艺的问题，作为老车其生产工艺在以前可能符合标准，但是现在由于生产工艺的进步和排放标准的增强，很容易出现尾气超标现象。
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要清查检测设备，计量和环保部门需委托专业技术机构对检测设备技术进行考评，对不符合标准和检测数据误差高于10%的设备要禁止检测。加快发展三方检验检测认证服务，让不同所有制检验检测认证机构平等参与市场竞争。各环节的技术考核报告、检测报告都应向社会公开公示，接受社会监督，让尾气检测数据真实有效。
检查完外观后，大脚轰油门。冷车上检测线是不明智的。原因很简单，三元催化器的工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。怎么通过汽车尾气检测?检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度一段时间。另外，想要在年审中对汽车尾气的检测通过的话，平时要注意对三元催化器的保养，用清洗溶剂、点滴式、免拆装清洗三元催化器，有些4S店提供这项服务。
在环境中有很多不同的有毒物质在一起，它们之间的加和并不简 单，共存在一起会发生协同或颉颃作用。但是在生态环境中，对于有些生物出现在化学中的反应，可以作为评价评价生物受害与化学物质之间的关系。所以，在物 理、化学方法监测的基础上，在环境质量监测体系中我们还要把生物监测和环境毒理学监测归为期内，通过采用生物毒理学的检测方法，来检测污染物对环境的影响 以及对动植物和人类的危害性，进而反映有毒有害物质的毒性。针对一些水域，生物监测是好的一种监测手段。我们要快速的发展测试方法和测试技术，然后运用 生物体的反应为污染物的存在以及对环境的危害提供有关的信息。
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环境监测还与社会科学发生密切联系。一方面环境监测获得的数据用以制订或修改各类环境质量标准，纳入地区的环保法规;另一方面，依法监测，可作为执行环保法规的技术仲裁。环境监测的主要任务是对环境样品中的污染物的组成进行鉴定和测试，并研究在一定历史时期和一定空间内的环境质量的性质、组成和结构。基本目的是、及时、准确地掌握人类活动对环境影响的水平、效应及趋势。
